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正如標題所說，目前很多踏板車都喜歡用單缸發動機，那麼這到底是爲什麼呢？廢話不多說，直接給原因再做論述。
1.控制成本，對於一個高度集成的動力總成而言，它的結構越簡單，成本就越低，這是不變的法則。
而單缸發動機最大的優點就是成本低廉，當然穩定性高也是一個原因，但在踏板車板塊單缸發動機的低成本，將會佔有主導作用。
2.結構受限，踏板車之所以稱之爲踏板車最主要的標誌之一就是平地板，當然現在也有龍骨造型脊樑設計的踏板車。
但是它的整體構造並沒有發生太大的變化，動力總成將會充當後平叉的一部分，這就使得它的可利用空間非常有限，根本不可能裝配體積更大的立式多缸發動機。反而是體積小巧的臥式單缸引擎更適用於此類車型。
3.車型定位，踏板車說白了就是一個代步工具，即便這類車型中也出現了像雅馬哈羊王和本田X-ADV這樣的高段位旗艦車型，但大多數踏板車還是以通路爲主要用途的定位。
這就使得它們沒必要在動力總成上大費干戈，去突出性能上的優勢。因爲激進型用戶完全可以去選擇可玩性更高的跨騎類摩托車，沒必要揪着踏板車不放。
4.技術短板，如果前三個原因只是一個鋪墊，那麼目前很多踏板車都喜歡用單缸發動機的最根本性原因就是技術不達標。不信你看看市面上裝配有雙缸發動機的踏板車有幾款，五個手指頭就能數得過來。
並且就算是技術爲王的本田，所打造的雙缸踏板車NSS750也在使用跨騎車的發動機，這足以說明此類引擎的研發難度有多大，技術水平有多高。
可能小明會不屑一顧，認爲這種說法純屬扯淡。其他車型的三缸，四缸等都已實現量產，比單缸多一個缸的雙缸踏板車發動機就那麼難嗎？
這就要從另一個維度來討論了。
衆所周知工廠研發一款動力總成，爲了儘可能的降低研發成本，都喜歡用一機多用的策略來均衡利益，所以不管是V2、V4、直列三缸、直列四缸，還是水平對置發動機，最終所搭載的車型將會多種多樣，不可能一臺發動機只裝一款車。
以本田雙缸發動機500cc爲例，它可以使用在街車、仿賽、ADV、太子車等多種類型的摩托車中。
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但雙缸踏板車發動機只能使用在一種車型，根本就不具備均攤成本這種操作，這就使得此類動力總成的前期研發和後期利用率非常低效，更何況還要解決一大堆技術難題。
再加之前面所強調的幾個原因，就不會有廠家輕易去搞一款踏板車專用雙缸發動機。更何況常見的單缸發動機完全能夠滿足，當下市場對於此類車型的動力需求，沒必要去幹吃力不討好的事情。
綜上所述，不是廠家喜歡用單缸發動機給踏板車作爲動力源，而是它們沒得選，再說的務實一點就是完全沒必要了，以踏板摩托車主要代步的需求來說，400cc以內的車型單缸引擎更有優勢，它不僅性能穩定，故障率低，而且還會有油耗和售價上的絕對優勢，所以纔會數十年如一日，不去換心臟。